От дома до дома пройдено 5 318 км со средней скоростью 73.6 км/ч. Время в движении составило 71 ч 35 мин 40 сек, время стоянок (в пути) - 9 ч 14 мин 59 сек. Максимальная скорость была 123.9 км/ч (на самом деле в России старался ехать 105-110 км/ч, за границей - 90-98 км/ч). Потрачено $539.86 на 649.17 литров бензина (в Венгрии продается только 95-й), расход составил 11.41 л/100км - вот, что значит экономичная, аккуратная езда.
Об УАЗе
Еще посреди пути в Белорусь загудела раздатка (первая мысль была о коробке, что вызвало у меня микрошок на тему сорванного отпуска). Отключил хабы, гул пропал. В предпоследний день пребывания в Венгрии порвался тросик спидометра. Я видел, что он дергался, но не хотел трогать машину, чтоб не сглазить. На последних 200 км что-то застучало на самых сильных кочках под днищем, еще не заглядывал. Больше никаких поломок и потерь за всё это время не было. Я счастлив.
Опять же В Белоруси пережили нехилую грозу. Точнее это была не гроза, а всемирный потоп. Вода в ноги лилась рекой не смотря на чудо-печку НАМИ. К счастью, через пол часа этот кошмар прекратился.
Таможни проходились на ура. УАЗ в этом плане рулит! Первые вопросы пограничников и таможеников - "Это таки УАЗ?", "Какого года?", "Каков расход топлива?", "Что за двигатель?". Про то, что везем, часто даже забывали спросить. Пару раз просили открыть багажник, видели доходящий до его половины ЗиП, улыбались и отпускали с миром. Еще, отчасти, этому помогала зубровская наклейка, которую они с интересом разглядывали вместо того, чтобы заглядывать в салон. Отрекламировал я зубровское мероприятие по полной, аж до самых Альп. Теперь буду требовать скидку.
Вообще УАЗ был шоу-стопером везде. И в Украине, и в Венгрии. Западные украинцы позабыв про свою незалежность говорили наш УАЗ, встретившиеся поляки бежали к машине послушать мотор и вспомнить советскую молодость, венгерские джиперы на таможне заглядывали под капот и что-то вопросительно лопотали на своем птичьем языке. На улицах Будапешта и других городов практически всё мужское население сворачивало головы. На трассе часто притормаживали и ехали рядом, разглядывая невиданный пепелац. На всех стоянках и парковках кто-то постоянно, разглядывая, ходил вокруг. Честно говоря было чертовски приятно, особенно когда он чистый, на солнце, а потом просто в дождь, блестел отполированными боками.
Почему-то многие упорно не верят, что заклепки ставят на заводе и называют его бронированным...
О дорогах
Первый шок у меня вызвали дороги Белоруси. Экстраполируя знакомый мне отрезок в 8 км от границы с Россией до деревни, я ожидал полный хлам. А на деле оказались весьма недурные дороги, активно ремонтирующиеся (по-правильному, а не заплатками), на всем протяжении с внятной, логичной разметкой. Например, они не ленятся на спуске с горки рисовать пунктирную линию рядом со сплошной. Обратная дорога показала, что у них также присутствуют аккуратные стояночки через каждые 10-20 км, со скамеечками, навесами, мусорками. Дорога от Минска до Бреста вообще поразила, четыре полосы, практически везде замечательный асфальт, скорость за все 300 км пришлось сбрасывать всего пару раз. Так что мне совсем не жалко деньги, заплаченные за транзит. Я вижу, куда они идут.
Минск очень напоминает Москву в миниатюре, особенно ночью. Широкие шоссе при подъезде к городу, дачи вокруг, МКАД, широкие проспекты. Одно приятное отличие - практически нет рекламы. В Минске все ездят по правилам. И это в три часа ночи. Не понимаю, как они этого добились.
Второй шок я получил при въезде на украинскую территорию. Такое ощущение, что их дороги не трогали со времен СССР. Асфальт весь вспучен, разбит, машину просто жалко, несмотря на то, что это УАЗ. Притом, что поразительно, чем важнее дорога, тем хуже её состояние. Трасса Киев-Львов лучше бы была грунтовой. Там просто реально убиться на каждой сотне метров. При мне одна Газель чуть это не сотворила, подпрыгнув и развернувшись в воздухе на 25 градусов. Водитель чудом удержал её на дороге. Я чудом увернулся. И не подумайте, скорость была не 130, а всего 80 км/ч. Больше там никак не поедешь. Стыдно должно быть, господа, а еще в Европу хотите... В общем досталось машине 400 км и 6 часов вибростенда.
В Карпатах красиво, и дорога, как ни странно, очень хорошая. Машинка поставила персональный рекорд - 812 метров над уровнем моря. Вот когда начинаешь понимать, как важны исправные тормоза.
В Венгрии дороги конечно местами не идеальные, но приближаются к ним. Это в плане покрытия. Всё остальное идеально. Разметка, знаки, светоотражатели вдоль обочин (не только в поворотах, а везде). Дорогу видно всегда, при любой погоде. Обгоны запрещают только на перекрестках, пешеходных переходах, сильных перегибах и т.п. В повороте, если это конечно не серпантин, всё равно нарисован пунктир - обгоняй, если хочешь.
На магистралях разделительная полоса засажена кустами или затянута специальной сеткой. Ни тебе встречный дальний не мешает, ни ты им.
Перед въездом в многие населенные пункты сделан травяной островок безопасности (выпирающий только на полосу въезда) - хочешь, не хочешь, а скорость до 60 сбавишь. После этого уже и не обидно 60 ехать. Вот такие они психологи.
Заблудиться невозможно. На каждом перекрестке указатели, после перекрестка номер трассы, по которй едешь, причем табличка не размера 20x10, как у нас, а 50x40. Абсолютно то же самое и с километровыми столбами. При разводке по полосам, как на знаке, так и на самом асфальте краской обозначено, куда какая трасса уходит. Нет, заблудиться может только полный кретин.
Два интересных момента. Во-первых у них знак главной дороги стоит не до, а после перекрестка. По началу очень непривычно. Я предположил, что это связано с тем, что у них и язык очень необычный - в нем не предлоги, а послелоги, поэтому психика совсем по-другому устроена. Во-вторых, у них зеленым цветом (на укателях) указаны обычные дороги, а синим - магистрали. Всё наоборот. Поэтому я до Будапешта ехал окольными путями, а не по автобану, т.к. видя два указателя в противоположные стороны, один синий, другой зеленый, конечно свернул на зеленый.
О машинах
В Венгрии практически нет дорогих машин. Я видел всего два Гелендвагена, оба - замызганные, абсолютно утилитарные рабочие лошадки. Немножко Круизеров, ни одного в хроме. Из внедорожников наибольшим спросом пользуются Паджерки и L200, встречаются Лендроверы, тоже в основном старые и работящие. Видел четыре УАЗа, три из них военные (в смысле, управлялись вояками), один - аж музейный экспонат. Жалко, туда нельзя было подъехать, сфотографироваться рядом. Ах да, если говорить о полном приводе, то хитом сизона у них является Сузуки Вагон Эр+. А так, в целом, большинство машин - "B" класса. Есть и старье, в основном Трабанты, встречаются старые Жигули, Зубилы, один раз видел десятку (их там продают). Все как-то ездят на 95-м бензине. В сельской местности встречаются нивы, в Альпах на них ездят то-ли пограничники, то-ли какие-то лесники, то-ли местные шерифы (если у них есть что-то подобное) - хрен поймешь, в зеленой раскраске (у полиции синяя), но с мигалкой.
О водителях
Венгрия впечатляет. Полное соблюдение правил в городе, никаких парковок в запрещенных местах (иногда всё-же позволяют себе, если это никому не мешает, например за городом около пляжа на обочине), все ездят 60, пропускают. Красота. На трассе тоже не особо гоняют, но обгоняют ужасно. До последнего. Лоб в лоб. Но при этом у них еще откуда-то растет третья рука, которой они извинительно мигают аварийкой, если заставляют тебя притормаживать. Мне вот в такие моменты не до авариек.
Поразили мотоциклисты. Они честно ездят в одном ряду, не петляя между машинами, пропускают пешеходов и не разгоняются больше 70. Правда всё-таки ездят на одном колесе, если никого вокруг нет.
У них пропускают скорые. Сам видел, как в час пик на перекрестке все плотно стояли на красный. Сзади подъехала скорая, и все дружно непойми как расступились, чтоб она проехала. Правда скорые у них правильные - постоянно ездят с сиреной, причем с такой, что слышно за два квартала. Больше с мигалками не ездит никто. Один раз только видел куда-то спешащую полицию, явно не за пивом.
Как приятно ездить по правилам, как их не хочется нарушать, когда все вокруг такие же, вы не представляете.
Из интересного
Вот такой аэродинамический обвес делали немцы в 1943 году. А наши в 1953 году уже вовсю ездили на турбированных инжекторах.
Весь мир разными путями борется с песчаными обочинами, только у нас траву упорно засыпают песком.
По Дунаю плавают бумажные корабли.
Поезда у них длиной три вагона. Максимум пять. Смешно считать вагоны на переездах.
Вы видели Икарус-кабриолет? Я раньше нет.
Комментариев нет:
Отправить комментарий