понедельник, 31 октября 2005 г.

Новый телефон

Купил новую симку. Спустя четыре года вернулся в МТС. Если я вам номер не сказал, а вы считаете, что должен был, дайте мне знать. Я забывчивый.

понедельник, 24 октября 2005 г.

Примерил Патриота на себя


Вчера в Крыле Автомир устраивал тест-драйв Патриота. Давали кататься всем желающим (коих в силу природной уазоводской скромности было немного), запрета было всего два: не ездить в брод и не валить лес пластмассовыми бамперами.

Первым делом (на момент моего прибытия в Крыло) поехал взятый со мной Игорь Лаговский, подумывающий сменить Сааб на Патриот. В машину набилось 7 человек (и на скамеечки тоже). Это был первый микрошок — двигатель тащил машину, как ни в чем не бывало. Хантер бы себя чувствовал гораздо хуже в такой ситуации. В связи с тем, что Игорь внедорожного опыта не имеет, я (как штурман) провел его по достаточно простым тропам, но всё равно мы и на трубу залезли, и на пупок (поперек, а не вдоль), и по узким кривым дорожкам покатались, и через канаву перемахнули. Все эти маневры поражали своей легкостью (первых пол пути мы проехали вообще на заднем приводе), мягкостью хода машины, её геометрической проходимостью (я всё время боялся, что мы сядем на длинное днище, но «большой G» кричал сзади «не ссать!»). В коробку я влюбился сразу, двигатель (а он ведь такой-же, как и у меня) заставил задуматься.

Кончилось тем, что я не выдержал, выгнал из-за руля Игоря и поехал зажигать на глиняный расколбас. Не я один был поражен, как она там ехала. Тяжело ехать на чужой машине стоимостью $15 000, стараясь не задеть ничего бамперами. Только из-за этого я пару раз вставал. Но при этом легко выбирался назад, и это на штатной резине. В итоге я, не сильно напрягаясь, доехал до съезда в брод, развернулся мимо кустов (наблюдая побелевшее лицо представителя Автомира) и играючи выехал назад. Да, надо признать, основной недостаток УАЗа по прежнему один — отсутствие блокировок, приводящее к неприятным диагональным вывешиваниям, но и тут (возможно за счет отсутствия люфтов в коробке) мне удалось, резко бросив сцепление, один раз самостоятельно сорвать машину назад из вывешенного состояния.

Дальнейшие эксперименты с диагоналями показали действенность данного способа, а также потрясающую геометрию — в моменты, когда ожидаешь соприкосновение грунта с передним бампером, колеса уже начинают ехать на пригорок и уносят её вверх. Понравилось, что за счет своей базы (может и не только её) Патриот не колбасит из стороны в сторону как Хантер при преодолении препятствий, он плавно и с достоинством через них переваливается. Но не понравилось ощущение меньшей связи с машиной, как будто между мной и ней положили паралоновую прокладку — менее четко и позже чувствуется начало пробуксовки, сноса колес и т.п.

Огорчили как обычно мелочи — заклинивший корректор фар, незакрывающийся ящик подлокотника, подклинивающая пятая дверь, тормозящие стеклоподъемники, хлипкая обивка потолка и дверей, странные крутилки печки. Это портит всё настроение от приятного в целом автомобиля.

Стало интересно сравнить его с Хантером:
Плюсы Патриота:
- комфорт
- просторность салона
- корейская коробка
- бесшумный ГУР
- плавность хода (и меньшая валкость)
- оптика
Плюсы Хантера:
- аскетизм (его не жалко, в разумных пределах)
- тюнингопригодность
- харизма
- обратная связь (на бездорожье)
- геометрическая проходимость


Как вы заметили, я ни слова не сказал про асфальт. Потому как не пробовал.

Лично для меня итог такой: я с удовольствием бы его купил в комплектации с кондиционером и корейской раздаткой. Если бы у меня уже не было Хантера.

UPD: Вот и фотки подоспели, качество ужасное, но местами виден я и Патриот.

среда, 19 октября 2005 г.

Проблемы юзабилити

Сделал в галерее одну очень полезную вещь. Теперь метки можно не только добавлять в набор, но и исключать из набора. Типа, отрицание получилось. Вся проблема в том, что этого нет в Делишиосе, а значит мне не у кого своровать представление этой возможности в интерфейсе. Ни один самопальный вариант мне не нравится. Рассматривались на текущий момент:
+/- метка
+ метка(-)
+- метка

У кого есть идеи?

вторник, 18 октября 2005 г.

Ноябрьское

Вроде как начали вырисовываться планы на ноябрь — с 14-го по 27-е планирую быть в Питере. Будет много дел, но надеюсь и отдохнуть немного. Хотел поехать с 4-го на неделю, но на работе не отпускают. Зато отпускают на две недели — хоть дела всякие переделаю и не упарюсь в усмерть, как обычно.

понедельник, 10 октября 2005 г.

Теперь я знаю, как устроена КПП


В эти выходные я в тёплой компании ещё трёх уазо-и-не-только-водов перебирал коробку. В субботу с 8:30 до 00:30, в воскресенье с 10:30 до 22:00. Как оказалось, ничего особо сложного в этом нет, просто очень много всего надо разобрать, а потом очень много всего собрать. Была бы таль или люк в крыше, было бы намного проще. Много времени заняла поездка по магазинам запчастей, часа 4). Теперь я знаю, как устроена коробка передач (но так и не понимаю, как она работает).

Всё-таки уазоводы — особый народ. Ну кто ещё способен провести два дня выходных в таком режиме с, по сути, малознакомым человеком?

Теперь собственно о коробке — все имевшиеся косяки исправлены:
  • громкое х-х-х-х-х-х-х на холостом ходу заменено на тишину;
  • и-и-и-и-и на 5-й и 3-й передачах заменены на тишину;
  • синхронизатор на 2-й, спустя полтора года после выпуска коробки, наконец то включился в работу, правда пока с ленцой, но, думаю, он исправится;
  • ба-а-бах-ба-а-бах при резком отпускании газа заменён на бум-бум.

Появился один новый косяк, но он пока не идентифицирован, может мы виноваты, а может запчасти. Поэтому пока без подробностей.

Попутно были вылечены:
  • сломаный тросик спидометра;
  • порваный тросик ручника;
  • текущий цилиндр сцепления;
  • кончившееся сцепление;
  • сломаный датчик заднего хода.

В процессе работы было съедено 5 килограммов сосисок и выпито 8 литров всяких (безалкогольных) жидкостей. Все остались живы, никто не покалечился.

среда, 5 октября 2005 г.

Теперь можно комментровать

Ещё немного позанимался ПО галереи: теперь по-умолчанию показывается не просто голая фотография, а фотография в обёртке с информацией (как удобно оформить EXIF я ещё не придумал, не пугайтесь), к фотографии теперь можно оставлять комментарии (просьба Главного Заказчика). Побочно появилась обязательная свободная регистрация. Во-первых, я не люблю анонимность. Во-вторых, я собираюсь добавить настройки просмотра галереи. В-третьих, я таким образом начал бороться с поисковыми индексаторами, которые непрерывно грузят мой сервер (картинки то совсем не лёгкие) и жрут немерянно трафика.

Хочу заметить, что я оставлю за собой право удалять регистрации неизвестных людей. Все ресурсы на моём сайте (кроме резюме) создаются исключительно для друзей и знакомых.

UPD: переделал немного по-другому. Теперь листы с превьюшками не закрыты, только сами тяжелые фотки. Во-первых, я часто даю ссылку на подборку где-то извне, не хочется обламывать людей приглашением залогиниться. Во-вторых, я всё-таки хочу, чтобы поисковики индексировали подписи и метки.

вторник, 4 октября 2005 г.

Золотая осень 2005


На этот раз путешествие было недалеким. Прокатились в Ясную Поляну с заездом в Тулу. Ясная Поляна удивила своими малыми размерами, я ожидал увидеть что-то на подобие Пушкинских Гор. Тула тоже не особо впечатлила, хотя и не вызвала отвращения. Жалко, что мы мало времени провели на природе, и много — в ресторане (это подколка в кое-чей адрес). Но в целом мы довольны, особенно Оля, которой в ресторане было тоже хорошо. Надеюсь, Лене тоже понравилось.

А для самых стойких представляю все 132 фотографии.