Сходил в Останкино

Меня пригласили в программу Попутчик рассказать о пикапах в целом и о пикап-клубе в частности. Сходил, рассказал. Когда собирался туда, весь трясся, как перед защитой диплома, даже выпил дома валерьянки. Но на деле оказалось всё не так страшно. Писали программу час (она столько и идёт в эфире), нон-стоп. Вроде даже не тупил, старался. Так что смотрите меня на телеканале АВТО+ в субботу 30 декабря в 20:00.

Снова в небе

Почти два года я не брался за виртуальный штурвал и виртуальное УВД. Но недавно понял, что соскучился по этому делу и вернулся в строй. Диспетчерские навыки восстановились быстро, нужные фразы сами всплывали в голове, оставалось только вспомнить всякие технические и организационные штучки. А штурвал как-будто вообще не выпускал из рук, самолёт запустил, не сверяясь с инструкцией, а посадки проходят на ура.

Автоновости

Долго я к этому готовился, и в выходные осилил: теперь я могу переносить антенну с крыши на передний бампер и обратно. Нужно это для того, чтобы в лесу не биться постоянно антенной по деревьям. Раздражает постоянное бряканье по мозгам. На бампере связь, конечно, хуже, но зато в салоне тихо. Посадочное гнездо на бампере я установил ещё в сентябре в деревне. А в эти выходные поставил переключатель и, заодно, усилитель на 100 Ватт. Под сиденье поставил 220В инвертор на 1000 Ватт вместо сожжённого в октябре. Можно считать, что я теперь езжу на электрическом стуле.

"Иван Грозный"

17 октября состоялось ориентирование-квест "Иван Грозный". Гонка прошла по трём областям: Московской, Ярославской и Владимирской, общая протяжённость трассы составила порядка 300 км. Ориентирование отличалось от стандартной легенды тем, что ориентиры указаны неявно или закодированы загадками, которые надо было разгадать по ходу трассы. Трасса содержала три спец. участка, которые были запланированы пригодными для стандарта. Но две недели непрекращающихся дождей внесли свои коррективы: первый СУ развезло так, что мы оказались немного неготовы к неподготовленности участников и создали пробку на один час. А третий СУ проходил по красивым полям, но их распахали вместе с отличными дорогами, которые шли вдоль леса. Но в итоге трассу прошёл даже Хёндэ Туссан, без технической помощи со стороны, в основном благодаря упорству экипажа, и моей небольшой поддержке советами. Гонка была не на время, а на баллы, которые зарабатывались ответами на зачётные вопросы. Это позволило нивелировать разницу в подготовке экипажей и не допустить гонки на дорогах общего пользования. В итоге финиш закрыли только в 23 часа вместо запланированных 19. Но участники стойко это выдержали. Отзывы радуют. Недовольны только случайно забредшие люди, остальные в полном восторге. Не все довольны зачётными вопросами, но в целом новый формат мероприятия одобрили все. Значит будет продолжение. P.S. Своих фоток почти нет, Оля обленилась совсем. Так что смотрите чужие по ссылкам в отзывах.

Золотая осень 2009

К общему счастью нам удалось восстановить традицию осенних путешествий с Сигалёвыми. В этот раз мы поехали в Старицу и её окрестности. Самым значимым нововведением стало использование прицепа-дачи (взяли на прокат). Выехали в пятницу вечером, замечательно переночевали на берегу Волги. Утром Коля попытался половить рыбу, а я тем временем решил проблему сгоревшего вечером инвертора, без которого у нас в прицепе не стало света и воды. Неспешно позавтракав поехали в Старицу, где гуляли обеда. После этого долго выбирали, куда поехать на ночёвку — с таким прицепом куда угодно уже не сунешься, нужен хороший подъезд. Но интуиция нас не подвела, нашли шикарное место, опять на берегу Волги, в роще на высоком берегу. Жарили шашлыки, пили, болтали. Как обычно, наслаждались обществом Коли с Леной. Утром Коля опять пытался поймать рыбу. Не поймал. Зато насобирал грибов, чем и удовлетворился. Прокатились к водопаду и поехали в усадьбу Полторацких. Погода испортилась, от усадьбы кроме церкви ничего не осталось, поэтому залезли в уютный домик и устроили праздник желудка. Домой ехали тяжело: у Навары сдохла вискомуфта вентилятора, поэтому разогнаться не получалось, а в горки вообще лезли, как камазы — 40-50 км/ч. Очень стыдно, но иначе мотор пытался вскипеть. Пока отвезли Колю с Леной, пока отвёз Олю домой, пока отогнал прицеп на другой конец Москвы, наступил понедельник, закончились замечательные выходные. Прицепом все довольны, даже капризный Коля. Если получится, будем теперь в будущем так путешествовать — всё равно Коля не любит грязь, поэтому никуда в глушь с ним не забуришься...

Панорамы

Наконец-то решил проблему просмотра панорам, не прошло и трёх лет... Скрипт, конечно, не мой, надо будет доработать на предмет регулировки скорости, но уже и так в сто раз лучше, чем ничего.

Смена имиджа

Я теперь знаю, как сделать шоу-стопер за 300 руб. Честно говоря даже немного напрягает, пристают на улице почти каждый день, а пальцем тычут почти все. Что радует, большинство при этом улыбается до ушей. На самом деле всё началось ещё в апреле, но только на днях подошло к концу: Навара радикально сменила имидж. Что поменялось, и почему:

• Совершенно неожиданно штатный бампер поменялся на силовой. Началось всё с того, что мне в очередной раз разбили передний бампер, несильно, но под замену. Новый бы мне, конечно, достался по КАСКО, но проблема не только в его замене с необходимостью отдавать машину в сервис на пару недель, но и в том, что только в марте я закончил доделывать предыдущий — ведь в нём столи нештатные противотуманки, парктроник, были обрезаны брызговики, чтобы не цепляли за 33" колёса. Делать всё это снова очень не хотелось. Поэтому захотелось чего-то более крепкого, хоть с точки зрения эстетики мне штатный нравился больше.
• Наконец-то нашёл оптимальное решение освещения дороги — линза с ксеноном. Сделать по-взрослому денег не было (~50 000 руб), но очень вовремя подсуетились китайцы и выпустили на рынок бюджетную линзу (полный комплект: 9000 руб). Ну и на силовой бампер сразу же встали долгожданные Люминаторы для езды ночью по трассе. Теперь освещённость почти не уступает той, что была с люстрой на L200.
• К дню рождения не выдержал и купил лебёдку. Уже пять лет о ней мечтал, пора было принять волевое решение, тем более что в бампере зияла дыра под неё.
• После мойки двигателя одну фару залило грязной водой из-за порванного пыльника — в процессе разбора и чистки всё-таки испортил отражатель. После этого решил проблему кардинально: покрасил внутренности фар в чёрный матовый цвет.
• В итоге на абсолютно чёрной морде осталась бельмом блестящая решётка радиатора. Не долго думая, я и её отправил в перекраску чёрным матовым.
• Эмблема ЗиЛа требует отдельного упоминания. Собственно из-за неё ко мне и пристают. И пальцем тычут. В остальном ничего особенного в машине нет. Начать надо с того, что коллеги на работе уже давно кличут мою машину ЗиЛом. Уж больно она не похожа на их гламурные пузотёрки. Так совпало, что они мне на день рождения подарили эмблему ЗиЛ, а я в это-же время окончательно обозлился на Ниссан и решил больше его никоим образом не рекламировать. Вот и повесил на Навару эмблему ЗиЛ, причем как спереди, так и сзади. Эмблема подошла, как родная, поэтому решил её оставить навсегда.

Навёл красоту

Перепахал нашу галерею фотографий: сделал покрасивше, поудобнее, удалил кучу кривого доисторического кода, добавил современного и, главное, добавил систему рейтингования, чтобы у нас была обратная связь. Рейтингуйте на здоровье.

Только раз в году?

Так хотелось повторить, но в этот раз день рождения капитально не удался...

Разведка

Перед днём рождения ездили на разведку места под соревнование. Это район Домодедово, точнее не скажу для конспирации. Место очень понравилось сложными дорожками — Игорёк чуть не сделал уши, а я чуть не сполз в обрыв. Но места мало, не разгуляешься. После дождей там много грязи, но когда сухо почти везде проедет недопривод. Помимо этого очень много отдыхающих с детьми. Поэтому я решил отложить это место до поздней осени и всё-таки что-нибудь там устроить.

Дальнобойство

В последнюю неделю апреля взял мини-отпуск, и мы с Олей поехали отвозить тёщу из Питера в деревню. Поездка получилась увлекательной благодаря проблемам с Наварой.

Мы решили взять у друзей культиватор, чтобы попробовать на тёщином огороде. Поэтому поехали в Питер через Калязин, далее вертикально вверх до вологодской трассы, до Ладожского озера и в Питер. По этой дороге мы уже ездили год назад — она не намного длинее, но гораздо живописнее и интереснее с точки зрения езды. У Навары давно наблюдался плавающий глюк в электрике, выражавшийся в переходе АКПП в аварийный режим с принудительным включением 3-й передачи, но в пятницу за три часа до старта она окончательно перестала заводиться. Провели с Олей эксперимент, машина завелась, если при этом дёргать за жгут проводов под днищем. На семейном совете решили ехать, ведь в Питере сидит тёща на коробках и тюках.

Поехали в сторону Калязина, не доезжая Сергиева Посада коробка «потерялась». Так и ехали всю оставшуюся дорогу до дачи друзей на третьей передаче. Доехали, заглушились, пошли спать. Утром — не заводится. Завели. Коробки по-прежнему нет. Поехали в Питер. Дорогу я забыл, маршрут в навигаторе я прокладывал уже ночью и, как выяснилось позже, от усталости проглядел нужный поворот и проложил маршрут неправильно. И вот мы едем по дороге со сломанной АКПП, без возможности включить полный привод и боязнью заглушиться. Вдруг кончается асфальт. Потом кончается весна — только что зеленели поля и деревья, а тут вдруг кругом снег, лужи, раздолбанные колеи. Стало понятно, что едем мы не туда, но развернуться было негде. Останавливаться тоже было нельзя, потому как на 3-й передаче в такой каше хрен тронешься. Поэтому был выбран режим езды «газ в пол». И вот на очередном нырке в глубокую грязную лужу коробка неожиданно «нашлась», всё подключилось, я быстренько включил полный привод и стал искать разворот. Потеряв около двух часов времени и проехав лишние 100 км мы вернулись на асфальт. Что удивительно, АКПП больше не глючила до Питера, не глючила следующие два дня в Питере, отлично довезла нас до деревни, простояла там три дня, довезла нас до Москвы и окончательно сломалась у гаража в 12 часов ночи, когда я непредусмотрительно выключил зажигание, пока разгружал вещи. Но это уже отдельная история.

В деревне я совершил запланированный подвиг, вычистил сильно засраный за зиму салон Навары:
1. вынул сиденья
2. разобрал пороги
3. разобрал обшивку боковых стоек
4. снял ковролин
5. пропылесосил металл
6. вымыл с шампунем металл
7. высушил, опять пропылесосил металл
8. отмыл с шампунем ковролин
9. долго и упорно сушил ковролин
10. выбил сиденья (пыль летела столбом)
11. отчистил сиденья химчисткой (чистила Оля)
12. отмыл пластик салона
13. натёр пластик восстановителем пластмасс
14. застелил ковролин
15. собирал стойки и пороги
16. установил сиденья

Машина заблестела сухостью, чистотой и свежестью. Правда хватило этого на месяц...

Приобщение к роскоши

Поехали с Олей овощами на спонтанные покатушки. Я, в основном, только потому, что мне обещали выдать скоростной снегоход. Покатался впервые на снегоходе. Прикольно, конечно, но в личное пользование такой нужен только в Сибири и на Аляске. Сначала было страшно, снегоход всё время хотел завалиться на бок. Но я не слезал с него весь день и к вечеру уже уверенно носился по полям и дорогам со скоростью 100 км/ч (максимально разгонялся до 130 — дальше оно не хотело). Оля тоже покаталась, гораздо меньше, чем я — всего минут 15, но впечатления тоже получила.

Самое неприятное — это его откапывать. Первый раз мы с Олей провалились по колено. Помогло обкапывание его руками со всех сторон и последующий выезд ходом. А вот второй раз я уже один застрял жёстко: уехал разведывать местность и на лесной дороге провалился в колею, завалившись на бок в высокой отбортовке и упёршись передней лыжей в лежащее поперёк дороги бревно. Где я — никто не знал, да и сам я с трудом представлял, связи нет. Ощущения неприятные, тем более, что уже смеркалось. Заглушил снегоход, о чём быстро пожалел — через несколько минут он еле завёлся. Больше не глушил. Поднять его и перекинуть одному нереально (лично мне, более крепкие мужчины на это способны), пришлось копать. Руками, палкой-копалкой, опять руками, вынимать из под него глыбы смёрзшегося снега, опять копать. Копал пол часа, пока не расчистил ровную площадку со всех сторон, снегоход ехать отказывался. Теперь я знаю, зачем в авто-магазинах стоят хай-джеки по колено высотой...

Командная работа

28 февраля была клубная масленица. Я участвовал в организации праздника на вторых ролях - организовывал и судил трассу слепого вождения. Смысл в следующем: водителю закрывают глаза, а штурман голосовыми командами должен провести его по узкому коридору трассы (примерно в два корпуса машины). Помимо стандартных поворотов я устроил ещё одну «засаду»: Z-перестановка задним ходом (другими словами, типа парковки задним ходом, как в экзаменах в ГИБДД). Плюс к этому трасса осложнялась наличием неприятного подъёма в одном из поворотов (поверьте, буксовать и бороться с колеёй даже опытному водителю с завязанными глазами тяжело).

Первые пять экипажей сошли с трассы, не доехав до финиша. Я даже успел испугаться, что переборщил. Но потом всё нормализовалось, экипажи начали финишировать. Труднее всего давалась, естественно, езда задом. Осложнялось это ещё тем, что праздник семейный — в качестве штурманов часто выступали жёны, некоторые даже без прав. Но и штурманы мужчины тупили по полной. В общем было весело. Классические приколы - попытка штурмана указать слепому водителю направление рукой, путаница с «право» и «лево», причём не только штурманом, но и водителем, крики «куда ты едешь!»...

Почти сразу появилось желание проехаться последними с Олей — она водителем, я штурманом. Было интересно на сколько быстрее у нас получится (дело в том, что я знаю несколько секретов, как правильно давать команды). Хотели сделать это в тихоря, но к закрытию трассы подошли некоторые бывшие участники и решили поспорить, что у нас быстро не получится. Им мы и дали секундомер. Итак, если лучшим результатом было что-то порядка 1:40 сек, средний за 2 минуты, у нас получилось 1:02 (или около того, не могу найти бумажку). Я тайно надеялся «выйти» из минуты, но пару раз сам ступил конкретно. Но результат всё равно впечатлил: вот она — согласованность экипажа.

"Лесные тропы"

31 января организовал ориентирование «Лесные тропы». В качестве места проведения выбрал район Анциферово, где в 2008 году проводили клубную масленицу. В общей сложности на подготовку ушло 4 дня: в первый день — рекогнесцировка на местности, во второй - прокатка всех дорожек, чтобы перенести треки на карту, и ещё два дня с Олей расставляли точки. Планировалось нарисовать точек 20-30, в итоге получилось 66. Два раза ездили в Егорьевск докупать балончики с краской. Боялись, что не успеем - последнюю точку ставили в десять вечера в темноте в пургу на другом берегу реки (дорог не знали, ехали «по направлению»).

Впервые у меня всё было готов к соревнованию за несколько дней: номера, карты, призы, кубки. Был очень по этой причине собой доволен.

По результатам подготовки решил организовать два зачёта — «Стандартные» и «подготовленные» автомобили. Немного перемудрил с теми, кто катался по GPS (желающих кататься по бумажной карте было подавляющее большинство). Боялся, что опять первые места займут «бывалые», но к счастью получилось не так. Ещё боялся, что не будет равновесия между дешёвыми и дорогими точками, но в итоге получилось, что для победы недостаточно «взять» самые дорогие точки, поэтому подготовка автомобиля не имела большого значения.

Результат радует. Участвовало 43 экипажа. Если не считать косяка с подсчётом результатов (банально «потеряли» один экипаж) у участвовавших бюря положительных эмоций.

P.S. Форд завёлся и уехал своим ходом.

Новый 2009-й

Совершенно спонтанно, за два дня до нового года, решили справить Новый Год в лесу в очень тесной компании пикаповодов. Хорошо посидели, поели, поболтали, устроили салют. Я, если честно, в час уснул в уютном кресле перед костром и проснулся только в три, когда все уже собирались домой.